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            中国商用车定制化产品增多,轻量化成为发展新趋势

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            编辑:张力 来源:- 时间:2022-02-14 08:02

            由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会、自主汽车网编著的2021版《中国皮卡汽车产业发展报告》暨中国皮卡蓝皮书,已于2021年12月1日正式出版。除了对皮卡车的现状与发展进行分析以外,对商用车市场也做了详细的分析和论述。

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            商用车产业发展趋势

            (4)商用车中高端和定制化产品增多

            伴随着商用车的消费升级,我国商用车通过产品动力提升、产品可靠性提升、产品安全部件提升等,引致产品单价不断提升。未来拥抱互联网的新生代将成为商用车市场的主要消费群体,个性化需求增加,再加上头部客户的增加,定制化产品将成为未来发展方向。

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            在中重型载货车领域,一方面,随着国家物流枢纽建设加快、高速公路按车(轴)收费实施,车辆的通行效率将大大提升,高速公路上平均车速提升,对中重型载货车性能和品质的要求更高,促进中重型载货车高端化发展;另一方面,国内中重型载货车用户结构发生变化,用户组织化明显,“80后”、“90后”、“00后”成为司机主体,引致车辆品质提升需求增加;同时,随着国家调整运输结构,持续推动“公转铁、公转水”运输这将主要替代少部分中低端中重型载货车,高端物流中重型载货车和专用车市场将稳步增长。

            (5)商用车运输效率不断提升

            中国商用车客户以散户为主,主要进行散货运输,运输效率低下,经营效益不佳。随着运输监管的不断规范和互联网经济的不断发展,用户主体将向专业物流公司、三方物流平台转变,物流运输专业化水平不断提升,产品货物运输不断优化,运输资源不断整合,运输效率将大幅提升。

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            (6)商用车竞争走向全球化

            中重型载货车呈现明显的区域性,本土品牌在市场中体现出较高的市场占领能力。国内中重型载货车企业普遍进行合资和合作,国内竞争呈现国际化趋势。在国家“一带一路”建设背景下,国内中重型载货车企业实施国际化战略,在保证原有亚非拉发展中国家的市场份额的基础上,通过自主、合资、兼并重组等方式进入欧美市场,利用自身的经济性和新能源产品削弱欧美发达国家现有的竞争优势。轻型载货车企业加快全球化步伐,伴随着企业自身产品竞争力的不断提升,以及在新能源领域的应用创新,通过合资合作以及海外投资的方式进入发展中国家市场,如东南亚、南美以及非洲等。但由于盈利能力偏弱、合规成本高,企业长期处于价格竞争与法规应对的怪圈里,缺少中高端品牌,还无法同国外先进轻型商用车企业如五十铃等在商业层面及产业链层面展开直接的竞争。

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            受国内客车市场萎缩、新能源产品市场迅速发展影响,中国客车厂家越来越多地参与到海外市场的竞争与订单争夺中,且竞争日益白热化。

            (7)“四化”和轻量化成为商用车发展趋势

            中国政府打响蓝天保卫战和柴油车污染治理攻坚战,同时大力推广新能源,鉴于商用车工况多样性、多技术路线并存的特点,引导用户选择采用纯电动、混合动力和燃料电池等技术路线的产品。政府在安全、节油、环保方面的监管日益严格,且随着科技快速发展,新业态下客流、物流、工程建设方面的竞争不断加剧,对商用车发展提出了全新要求,商用车产品及商业模式逐步电动化、智能化、网联化、共享化。

            短期内中重型载货车电动化主要应用于环卫等短距离运输、自动驾驶局限在封闭场景,但智能化将覆盖全系产品,柴油车、NG车或者混合动力仍是中重型载货车的主流。

            轻型载货车的新能源产品在技术路线方面追求多元化发展,在各厂商坚持以纯电动技术路线为主的情况下,部分燃料电池技术产品和增程式技术产品发展迅速。持续推进轻型载货车的物流标准化,共同配送、互联网+、智慧物流以及无车承运人等创新业务模式成为推广重点,自动化及信息化新技术被积极应用。

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            我国新能源客车经过近几年的快速发展,累计销量超过40万辆,成为世界新能源客车产销量第一的国家。另外,相较于纯电动客车和插电式混合动力客车,氢燃料电池客车具有燃料加注快、续驶里程长、零排放等优点。氢燃料电池汽车是未来新能源汽车的重要发展方向。

            新能源物流车的技术路线上呈现多元化发展趋势。干线、支线物流要求续驶里程长,面临着里程焦虑、充电困难等问题,这将主要通过应用混合动力和氢燃料电池来予以解决,但在技术没有取得突破前,燃油车仍是主要的运输工具。针对城市配送、短途城乡物流,主要选择纯电动产品和小部分混合动力产品,因为短途运输里程焦虑不严重,且城市对环保要求较高。

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            汽车产业作为全球化大生产的典型,疫情后表现出一些新的发展特点。目前来看,疫情并未改变汽车产业电动化、智能化、共享化转型的主要趋势,但会改变趋势实现的节奏及速度,还可能使一些短期表现延展为新的长期趋势。在后疫情时代,全球汽车产业将经历一个明显的重构过程,包括增长轨迹重构、产品结构重构、产业布局重构、汽车社会重构,并最终体现为竞争格局重构。

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